Европейская неделя мобильности пройдёт с 16 по 22 сентября 2026 года. По данным POLIS Network, официального партнёрского сетевого партнёра кампании, в этом году вновь выбран слоган, запущенный в 2025 году — «Mobility for Everyone», с акцентом на межпоколенческую справедливость. Формула на бумаге отработана: одна неделя в году, Европейская комиссия просит города по‑новому мыслить свои улицы, и последовательность завершается 22 сентября Днём без машины.
Один нюанс привлёк моё внимание при подготовке этого материала. Везде сообщают «25‑е издание». Число распространяется и воспроизводится из источника в источник. Только вот я не нашла на сайте mobilityweek.eu ни одной официальной страницы, где это было бы написано чёрным по белому. Сайт защищён файрволом, который блокирует любую автоматизированную проверку. «25» основано, по сути, на счёте: кампания слиялась в нынешнем формате в 2002 году, а академия Безансона со стороны Министерства образования охарактеризовала издание 2025 года как «24‑е». 2002 плюс двадцать четыре года дают 2026. Арифметика сходится. Официальной декларации я, однако, не увидела.
Что рассказывает «25 лет», и что оно скрывает
Это фасад. Посмотрим на публичные данные. Они рисуют картину менее глянцевую, чем пресс‑релиз.
День без машины, во‑первых, не зародился вместе с Неделей европейской мобильности. Он был раньше. Первая современная акция прошла в Ля‑Рошеле 9 сентября 1997 года. Операция «В городе без моей машины» была распространена во Франции 22 сентября 1998 года в тридцати пяти городах, включая Париж, Марсель, Страсбург и Гренобль. Лишь в конце 2000 года комиссар ЕС по вопросам охраны природы, шведка Маргот Вальстрём, сделала из этого европейскую инициативу. Слияние в «Европейскую неделю мобильности» произошло только с 2002 года. Иными словами, то, что Брюссель отмечает как своё происхождение, на самом деле было заимствовано у французской идеи, уже проверенной на практике.
Первые цифровые итоги относятся к 22 сентября 1998 года. По данным Universalis, в тот день шум сократился наполовину, а загрязнение — на 40–50 % в затронутых городах. Та же источник сообщает, что 84 % французов высказались в пользу акции, и 81 % хотели её расширения. Эти цифры устарели; я привожу их с необходимой осторожностью для опыта, которому более четверти века. Но они однозначны в одном: поддержка существовала до европейской ярлыка.
Большой разброс в числах участия
Здесь начинается самое сложное, и я предпочитаю отметить сомнения, а не делать решающие выводы. Число участвующих городов никогда не представлялось одинаково в разных источниках.
Для стартового 2002 года Википедия насчитывает 418 муниципалитетов в 23 странах. Eurocities, в свою очередь, говорит о 1300 городах в 35 странах за тот же год запуска. Разница примерно в три раза. У меня нет возможности разрешить это противоречие, поэтому я даю интервал: от 418 до 1300 общин в зависимости от выбранного источника. Такой разрыв по столь центральному показателю для кампании, любящей большие цифры, заслуживает оговорки.
В последние годы масштабы сойдутся больше. За 2024 год портал Agenda 2030 France фиксирует более 3000 местных образований в более чем 40 европейских странах. По‑французски, на европейской платформе было зарегистрировано тридцать мероприятий, дополненных шестьюдесятью тремя на национальном пространстве, посвящённом устойчивому развитию. Честные цифры, но скромные по сравнению с общим числом коммун в стране. Здесь я всё ещё колеблюсь: малая вовлечённость или простое недообъявление локальных инициатив на официальных платформах? Данные этого не проясняют.
Стоит напомнить, потому что это повторяется ежегодно: дата 22 сентября необязательна. В 2025 году Брюссель назначил собственный День без машины на 21‑е сентября. Рекомендация Брюсселя не обязывает муниципалитеты Брюсселя — милый парадокс.
Почему Франция в прицеле в первую очередь
Тема не декоративна. По данным CEREMA, публичного экспертного центра по этим вопросам, транспортный сектор составляет около 30 % выбросов парниковых газов Франции, из которых почти 16 % — на долю индивидуального автомобиля. В условиях цели по углеродной нейтральности к 2050 году роль автомобиля в городе — это не вопрос имиджа, а уравнение, которое придётся решать.
Кампания 2026 года подчёркивает межпоколенческую справедливость. Конкретная реализация: думать об улицах, которые работают как для восьмилетнего ребёнка, так и для пожилого человека, который больше не водит. Это менее эффектно, чем количественный план, но затрагивает реальную «мертвую зону» в политике мобильности, часто рассчитанной на активного автомобилиста в возрасте около сорока лет. Вопрос о распределении общественного пространства непосредственно перекликается с дебатами о ренатурализации городов и роли бетона в городской среде.
Техничный аспект перехода — состояние декарбонизированной мобильности во Франции в 2026 году между электрическими, водородными и железнодорожными решениями — дополняет эту панораму. А здравоохранение видно в отчётах по качеству воздуха в городах Франции, где автомобиль остаётся одним из основных источников загрязнения.
Призы 2026 года: витрина событий
Каждое издание отмечает города наградами. В 2026 году Европейская комиссия выбрала трёх финалистов премии EUROPEANMOBILITYWEEK Award: Инсбрук в Австрии, Лимассол на Кипре, Рига в Латвии. Премия MOBILITYACTION, отмечающая более целевые инициативы, включает в шорт‑лист автономную провинцию Больцано в Италии, турецкий клуб Eskişehirspor и организатора мероприятий SiciliaFiera.
Список формирует интересную географию. Ни Парижа, ни Берлина, ни Мадрида. Награды достаются средним городам и местным акторам, вдали от крупных столиц, которые обычно занимают пьедесталы. Исторически Франция была отмечена лишь однажды — Нант в 2005 году, затем Копенгаген в 2006 и Будапешт в 2009. Двадцать лет спустя ни один французский город не вошёл в финал 2026 года. Это наблюдение заслуживает внимания.
Остаётся вопрос, который эти ежегодные кампании всегда оставляют открытым. Хватает ли одной недели в году, чтобы изменить привычку, действующую в остальные 51 неделю? Данные 1998 года показывали сильную поддержку в день акции. На длительную перспективу, насколько мне известно, ни у кого пока нет окончательных цифр.
POLIS Network: Designing mobility across generations
Commission européenne (DG Move): European Mobility Week
Commission européenne: European Mobility Week Awards 2026
Académie de Besançon: 24e édition de la Semaine européenne de la mobilité
Représentation de la Commission européenne en Belgique: Semaine de la mobilité 2025
Wikipédia: Semaine européenne de la mobilité
Universalis: 22 septembre 1998, opération En ville sans ma voiture
Agenda 2030 France: Semaine européenne de la mobilité 2024
CEREMA: dossier de presse Semaine européenne de la mobilité
Предварительная COP31: Фиджи и Тувалу дают голос Тихому океану
Фиджи и Тувалу принимают Предварительную COP31 с 5 по 8 октября 2026 года. Расследование о стратегии стран Тихоокеанского региона перед COP31 в Анталье, Турция.
GIEC: календарь Седьмого оценочного доклада заблокирован уже пять сессий
65‑я пленарная сессия GIEC, в Аддис‑Абебе в октябре 2026 года, должна решить график AR7, который сдерживается между 2028 и 2029 годами уже после пяти заседаний.
HLPF 2026: вода и энергия отстают на полпути
Высокий уровень политического форума HLPF 2026 проходит с 7 по 15 июля в Нью‑Йорке. Обзор Целей устойчивого развития на полпути: 2,1 миллиарда человек без безопасной питьевой воды, 655 миллионов без электроэнергии.